华为李文广眼中的特斯拉FSD：纯视觉领域的卓越典范

在智能驾驶技术飞速发展的当下，华为于今年二季度初推出了乾崑智驾 ADS 4，同时行业首发高速 L3 商用解决方案，为高速 L3 的正式商用铺平了道路。这一举措无疑在智能驾驶领域掀起了新的波澜。

据 AutoLab 7 月 1 日的报道，华为智能驾驶解决方案产品线总裁李文广在接受采访时透露，由于硬件和软件方面的革新，ADS 4 在安全性上实现了显著提升。他特别指出，ADS 4 能够更出色地应对恶劣天气，并且在处理小物体这类目标物时也展现出了更强的能力。

李文广在采访中强调，主动安全的竞争才刚刚拉开帷幕。例如，华为已经成功实现了对悬空障碍物、负向高度的刹停能力，但在误踩油门这一特定场景下，目前仅能对车辆、行人进行刹停，对于护栏、树木等障碍物尚不具备响应能力。这些领域将成为华为未来研发的重点方向。

在谈到特斯拉 FSD 时，李文广给予了高度评价。他认为，特斯拉 FSD 在道路感知能力、车辆控制流畅度等方面堪称行业翘楚。华为也在沿着类似的道路前行，只要投入足够的时间和资金，在能力上并不会与特斯拉存在太大差距。然而，李文广也提出了一个值得深思的问题：在未来的自动驾驶阶段，纯视觉路线是否还能继续走下去？毕竟，完全的自动驾驶对可靠性和安全性的要求将比现阶段高出几个数量级。

至于华为为何坚持多传感器融合的路线，李文广解释道，华为做智能驾驶的核心目的是“减少事故、释放时间”。在 L2 阶段，纯视觉能力确实能够实现这一目标。但从安全性角度或更高级别的辅助驾驶考虑，做好“安全兜底”是必不可少的。

值得一提的是，华为在今年 4 月正式发布了乾崑智驾 ADS 4，该系统分为 ADS SE 基础版、ADS Pro 增强版、ADS Max 超阶版、ADS Ultra 旗舰版四个版本。其中，旗舰版将具备高速 L3 能力。而在今年 5 月 30 日的尊界 S800 发布会中，官方介绍 ADS 4 引入了世界引擎和世界行为模型，号称可“AI 教 AI”。车辆能够实现全模态感知，展现出“礼宾司机般的老道”驾驶风格，适用于窄车位、窄通道、会车避让、通道受阻掉头、窄直角弯、礼让行人、跨楼层等多种场景。

随着智能驾驶技术的不断进步，我们有理由相信，华为将在这一领域继续发挥重要作用，为消费者带来更加安全、便捷的出行体验。